Elektricitetens cisterner och dammar byggs ut

Hur lagras energi?

Teslas produktionssiffror

Konstgjord lagring av energi kan man få till på lite olika sätt. Vatten i dammar, olja i cisterner och så el i batterier. Den sista formen har hittills varit ganska blygsam om man räknar total energimängd som lagras men desto större räknat i mängden av batterier på vår jord. Nu blir det ändring på den saken!

Bilens "tank" och grön lagring driver på.

Tre saker driver på elektrisk volymlagring just nu. elbilar, solceller och vindkraft. Elbilarna behöver "tankas" medan sol- och vindkraften behöver lagra överskottsenergi. För att öka lagringskapaciteten i världen behövs en enorm ökning i tillverkningskapacitet. Amerikanska Tesla Gigafactory och svenska Northvolt är två satsningar i den riktningen och ett hundratal likadana till kommer behövas över vår jord.

4 kWh är den nya litern. Men effektivare!

Lite överslagssiffror: Tänk dig att 1 liter olja motsvarar ca 10 kWh energi. En fulltankad modern dieselbil (60 l) skulle då förbruka ca 620 kWh på säg 120 mil (0,5 l/mil). En ny Tesla (model S) kör ca 50 mil på ett 100 kWh batteri. Den behöver 120/50 = 240 kWh för att köra 120 mil. Markant skillnad! Man kommer 2,5 gång längre med elbilen. Varför? Jo, för att förbränningsmotorn har kass verkningsgrad jämfört med elmotorn.  

100-tals 35 GWh-fabriker behövs

Tesla och Northvolt planerar och bygger nu i ett första steg jättefabriker för att möta lagringskrav för både bilar och hus. Tesla ska producera batterikapacitet på 35000000 (trettifemtusen) kWh per år och Northvolt 32000000. Fabrikerna blir kapacitetsmässigt likvärdiga alltså. Tesla nämner också på sin hemsida att 500000 elbilar ska produceras 2018, en siffra som matchar batterikapaciteten i fabriken väl.

Har provkört elbil idag...

...några rundor i Västra Hamnen. Nissan bjöd på info, snittar, kaffe och provtur utanför WTC-huset. Detta har jag väntat på länge och det var riktigt inspirerande. Förutom de vanliga akilleshälarna med räckvidd (17 mil), osäkerhet om batterilivslängd (5 års garanti och 80% restkapacitet efter 8 år), värmesystem (äter räckvidd), begränsad infrastruktur för snabbladdning (20 min till 80%), inköpspris (över 300kSEK efter statlig superpremie på 40kSEK) m.m. så var det hela en väldigt trevlig upplevelse med många plus på övrig prestandalista. Pigg att köra och smart uppkopplad med inbyggd 4G. Man kan bl.a. kolla laddstatus och styra kupevärme via sin Nissan-app och bilen vissar snabbt närmaste snabbladdningsstolpe på navigatorskärmen. Om man snabbladdar under tiden man man fikar, lunchar och gör toabesök kan man ju faktiskt ta sig till Stockholm med tre 20-minuters break.
3 spänn milen är heller inte att förakta. Eon-fakturan blir förvisso lite högre men Preem-fakturan mycket mycket lägre.
Lite för dyr att köpa dock. Får vänta ett par generationer.

Var hos Toyota…

…idag och bytte halvljuslampa. Under tiden jag väntade pratade jag med en säljare och frågade när deras elbilar kommer. I höst nån gång var svaret. Toyota Prius Plug-In med elkontakt där bak och 8 meter lång sladd som tillbehör. Toyota har byggt 5 generationer hybrider nu och har troligen mest kunnande i världen på att hitta en snygg övergång till ren eldrift. Trots att det är sjätte generationen med elmotor med sig i bilen så drar man fortfarande med sig en 98 hk, 1,8 cyl fyra för att få räckvidd. Men skillnaden mot tidigare modeller är att det nu går att köra med ren eldrift i högre hastigheter och med bättre räckvidd, nästan 25 km. De dyrare modellerna kommer att förses med internet-connectivity, telematikbaserade säkerhetssystem, radarbaserad farthållare, kollisionsvarnare, integrerade navigationssystem och annat lull-lull. När dom fått feedback på allt detta lär dom bl.a. koppla bort hybriddrivlinan och köra på bara elmotor och ha ett extra litet kraftverk med sig i bilen för laddning. Andra tillverkare gör det redan i sina gen 1-bilar men Toyota skyndar långsamt.  Och lär sig. Små men viktiga steg mot ren eldrift så att infrastrukturen (laddstationer m.m.) också hinner mogna. Bilen kan laddas på 1,5 timme. Funkar bra med ren eldrift då för många stadspendlare förutsatt att det finns bra laddställen både hemma och på jobbet. Utvecklingen har trimmat prestandat en hel del det sista året hos Toyota: NiMH batterier har bytts mot LiI och ökat kapaciteten med 15% samt minskat vikten med 200kg. Tack mobil- och pcindustrin!

Uran och Lithium...

...tror jag man ska investera i. Bilsamhället håller på att ställa om sig till elbilar och det börjar hända på riktigt 2011. Alla märken har en e-modell på g. Alla behöver batterier och Lithium är råvaran för den viktigaste batteritekniken. Mycket el kommer att behöva produceras och kärnkraften har idag renässans och bred politisk acceptans som energikälla. Kärnkraftverken behöver Uran. Köp aktier i företag som jobbar med Lithium och Uran. Kan inte misslyckas.